Noul tren CFR Călători de la Alstom, care trece pe la Sinaia. A revenit în circulație și face două drumuri în fiecare zi
De câteva zile circulă cu pasageri primul tren nou cumpărat de statul român în ultimii 20 de ani și sunt câteva diferențe importante față de ce avem în țară, de la lumină și curățenie, până la faptul că se aud mult mai puțin zgomotele de rulare. Ce este atât de diferit, dar și ce nu este așa de grozav la trenul Coradia? În 20 noiembrie a avut loc prima călătorie cu pasageri a trenului electric Alstom Coradia Stream, între București și Brașov, trenul fiind operat de CFR Călători. Cu acest tren au călătorit și Marcel Ciolacu (de la Sinaia la Brașov) și Sorin Grindeanu (Buftea – Brașov).
A doua zi de la punerea în circulație, trenul a fost anulat,din cauza unor erori ale computerului de bord. Cum România nu prea are depouri cu linie electrificată, chiar și cele mai moderne trenuri electrice sunt tractate cu locomotive diesel de manevră pentru a fi duse la depou. În astfel de situații pot apărea probleme, fiindcă la trenul electric trebuie modificați o serie de parametri software atunci când acesta este cuplat la o locomotivă diesel. De vineri, 22 noiembrie, trenul a revenit în circulație și a făcut două drumuri în fiecare zi.
La șase zile de la primul drum cu călători, am mers din nou cu rama electrică de la Alstom. Trenul a ajuns cu șase minute întârziere în Gara de Nord, iar gradul de ocupare era de sub 30%, fiind o zi de început de săptămână și o oră în afara celor de vârf. Am făcut o altă călătorie pe data de 29 noiembrie, gradul de ocupare era cam pe la 30-40%. Nu au fost probleme, însă în ambele călătorii am întâlnit pasageri care ascultau muzică te telefon fără căști și se auzea puternic și deranjant sunetul.
În total vor ajunge în țară până la început de 2026 un număr de 37 de astfel de trenuri care vor circula pe magistralele electrificate. Arată și miroase a nou – Într-o țară unde vagoanele, automotoarele și locomotivele au o vârstă medie de 40 de ani, un tren care arată a nou este o apariție rară. Podeaua este de culoarea lemnului, scaunele sunt albastre, este multă lumină în tren. În plus, noaptea este afișaj electronic pe exterior cu numărul trenului și direcția, iar numărul vagonului este scris mare și clar.
În multe trenuri CFR Călători, inclusiv la InterCity, este lipită în geam o foaie A4 cu direcția și numărul vagonului, foaie greu de văzut dacă trenul staționează un minut.
Este foarte silențios la rulare – Viteza medie a trenurilor românești de pasageri este 45 km/h și sunt multe zone cu restricții de 30 km/h. În trenul Alstom Coradia se aude mult mai puțin zgomotul de rulare, atât la viteze de peste 100 km/h, cât și la viteze mici, pe porțiuni de linie ce au nevoie de modernizare. Fiind un tren bine izolat și antifonat se aud mult mai puțin țăcăniturile pe care le auzi, spre exemplu, între Predeal și Brașov la un tren vechi. Concluzia este că auzi mai bine când discuți cu cineva în timpul călătoriei.
Toaleta arată bine – Unul dintre momentele neplăcute când mergi cu trenul în România este mersul la WC, mai ales în automotoarele vechi unde sunt multe suprafețe îngălbenite și ruginite, să nu mai vorbim despre miros.
Scaunele sunt comode pentru călătorii de 2-3 ore, însă când trenurile vor circula spre Timișoara și vor face peste zece ore, nu va fi deloc plăcut. Dacă stați față în față cu cineva și sunteți mai înalt, s-ar putea să nu fie suficient spațiul pentru picioare. Un alt minus este că nu există spații pentru biciclete.
