Pericol ascuns timp de 15 ani la Telegondola Sinaia: Deviația record de jumătate de metru putea să producă în orice moment o tragedie

Sistarea de urgență a funcționării Telegondolei din Sinaia scoate la iveală probleme structurale vechi de un deceniu și jumătate. Datele tehnice și măsurătorile de aliniament arată că instabilitatea terenului și deplasările pilonilor de susținere au un istoric documentat încă din 2011, timp în care liniile de transport pe cablu au funcționat sub presiunea unor deviații progresive care puteau duce la un accident de proporții. Avaria recentă de la Pilonul 2 al tronsonului Cota 1000 – Cota 1400 (GD8 Sinaia), care a impus oprirea imediată a instalației, nu este un incident izolat și neașteptat. În spatele opririi de urgență se află un dosar tehnic complex, marcate de deplasări succesive ale stâlpilor de susținere, ignorate sau gestionate temporar pe o perioadă de peste 15 ani.

Problemele de aliniament pe traseul telegondolei au semnale clare încă din anul 2011. La scurt timp după darea în folosință și după remedierea unor defecțiuni inițiale la sistemul de ambreiaj, reevaluarea aliniamentului stâlpilor a scos la iveală prima abatere majoră: Pilonul 6 înregistra deja o deplasare de 25–30 de centimetri spre groapă și de aproximativ 10 centimetri în direcția drumului, raportat la cota de referință („cota zero”) stabilită la finalizarea execuției. Din acel moment, dinamica solului pe versant a continuat să exercite presiuni asupra întregii infrastructuri, fără ca măsurile de consolidare să oprească definitiv deplasarea terenului. Măsurătorile recente arată că degradarea a avansat critic la nivelul Pilonului 2, unde deviația de la axul de siguranță a depășit 50 de centimetri. O astfel de abatere depășește drastic toleranțele tehnice admise de producător și normativele ISCIR, provocând o reacție în lanț: tensiunea enormă exercitată pe cablul purtător-tractor a început să tragă din aliniament și Pilonul 3, deplasat la rândul său cu câțiva centimetri.

Din punct de vedere ingineresc, o deplasare de jumătate de metru la nivelul unui pilon de susținere transformă instalația într-un pericol iminent. În timpul funcționării, presiunea cablului pe bateriile de role depășește unghiul maxim de frângere autorizat. Fără oprirea la timp a instalației, consecințele ar fi putut fi catastrofale: o deraiere a cablului încărcat cu cabine pline cu pasageri sau o cedare structurală la nivelul fundației pilonului 2 ar fi dus la un accident cu pierderi de vieți omenești. Faptul că situația a fost oprită înainte de debutul sezonului rece a evitat la limită un scenariu tragic la altitudine.

Reprezentanții Primăriei Sinaia și ai societății Transport Urban Sinaia au comunicat oprirea instalației și au notificat Inspectoratul de Stat în Construcții (ISC), Prefectura Prahova și Comitetul Local pentru Situații de Urgență. În discursul public, autoritățile au indicat drept cauză imediată a instabilității terenului săpăturile de pe un șantier privat din proximitatea Aleei Telegondolei, dispunând sistarea lucrărilor în zonă și solicitând sprijinul firmei producătoare Doppelmayr pentru reevaluare. Totuși, expertizele geotehnice și de rezistență ce urmează a fi efectuate vor trebui să răspundă la o întrebare: cum a fost posibil ca o infrastructură critică să acumuleze deviații de peste 50 de centimetri pe parcursul a 15 ani fără o intervenție radicală de stabilizare a versantului?

În prezent, tronsonul rămâne complet închis. Reluarea circulației pe cablu pe ruta Cota 1000 – Cota 1400 depinde exclusiv de rezultatele studiilor geotehnice de profunzime și de soluțiile inginerști de ancorare și readucere la ax a pilonilor afectați.