Grindeanu (Transporturi): „Valea Prahovei s-a dezvoltat destul de haotic de-a lungul anilor, în special pe DN1. În mandatul meu urgentez modernizarea DN71 Bâldana – Sinaia” – INTERVIU
Vacanța de iarnă s-a încheiat recent pe Valea Prahovei, care a înregistrat cifre record și în privința turiștilor și în privința… aglomerației pe DN1, un fel de brand negativ, poate chiar mascotă a județului Prahova. Cu siguranță, regiunea ar putea fi mai aglomerată, dacă am avea și infrastructura necesară. Ultima dată, ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, ne-a spus că „Grindeanu îl înjură pe Grindeanu” când vine vorba de ambuteiajele pe DN1, aspect care nu ne ajută prea tare. Nu ajungem nicăieri dacă îl înjurăm pe om – nici pe DN1, ce-i drept și, indiferent de abordare, realitatea este clară și vizibilă: Valea Prahovei nu face față valurilor de turiști, în perioada vacanțelor. Concomitent, se caută soluții. Centuri ocolitoare, sensuri giratorii, modernizări de drumuri vechi, orice în afara unei autostrăzi în existența căreia nici București nu mai crede a fi realizabilă vreodată.
Românii din sudul, nordul sau vestul țării ajung mai repede la Roma decât la Brașov – de Sinaia nu mai vorbim, recordul de 5 ore București – Sinaia este mai mult decât edificator, astfel că SINAIA.GROUP s-a adresat ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu, să ne explice cum se vede la minister ceea ce se întâmplă în fiecare vacanță în cea mai aglomerată zonă a țării, în perioada vacanțelor: Valea Prahovei. Despre DN1, DN71, centuri ocolitoare la Comarnic și alte sensuri giratorii, ministrul Grindeanu a fost amabil să ne relateze în cadrul unui interviu:
REPORTER: S-a încheiat recent încă o vacanță, cu cifre negative record în zona de infrastructură. Ultima dată ne-ați subliniat că pentru această situație „Grindeanu îl înjură pe Grindeanu”, aspect care nu ne ajută la nimic, din câte am văzut. Cum a ajuns Valea Prahovei în situația asta și cum ieșim din ea?
GRINDEANU: Am folosit și folosesc această expresie pentru a sublinia limitele unui mandat de ministru în raport cu ceea ce își propune și cu realitatea concretă. Valea Prahovei s-a dezvoltat destul de haotic de-a lungul anilor, în special, pe DN1, DN1A și pe traseul viitoarei autostrăzi Ploiești –Brașov fapt ce a îngreunat proiectarea și, bineînțeles, a frânat și mai mult posibilitatea de construcție efectivă. Cum prea bine se cunoaște în spațiul public, Autostrada Ploiești – Brașov este un proiect extrem de complicat aflat în prezent la CNIR. Din acest motiv, m-am gândit din timp, de la debutul mandatului meu, consultându-mă cu specialiștii din cadrul CNAIR, să urgentez construcția variantelor ocolitoare pentru Comarnic, Azuga și Bușteni, precum și modernizarea DN71 Bâldana-Târgoviște-Sinaia. Astfel, până în vara acestui an vom putea circula pe VO Comarnic și din 2026 pe centurile Azuga și Bușteni. De asemenea, CNAIR va lansa în aproximativ o lună licitația și pentru sensul giratoriu suspendat la Predeal pe DN 1 Valea Prahovei. Proiectul Tehnic pentru acest proiect este finalizat și există autorizatie de construire, prin urmare licitația vizează exclusiv execuția acestei lucrări. Deci am făcut primii pași pentru fluidizarea circulației pe Valea Prahovei până la construcția efectivă a mult așteptatei autostrăzi.
REPORTER: La finalul anului trecut, a fost alarmant faptul că Guvernul pune la pământ 500 de case-monument, pentru marea demolare de pe DN71 spre Sinaia. Ce se întâmplă și pe acea arteră? Avem întârzieri pe DN71? Dacă da, de ce?
GRINDEANU: În primul rând, vorbim de 28 de case de pe Lotul 2 al DN71, cuprinse în Anexa nr.2 a HG nr. 1588/2024, care urmează a fi supuse procedurii de expropiere și nu 500 cum reiese din spațiul public. Vorbim de HG nr. 1588 din 12 decembrie 2024 privind declanșarea procedurilor de expropriere a tuturor imobilelor proprietate privată care constituie coridorul de expropriere al lucrării de utilitate publică de interes național „Modernizare DN 71 Bâldana-Târgoviște-Sinaia, km 0 + 000-44 + 130 lărgire la patru benzi de circulație și km 51 + 041-109 + 905 drum de două benzi”, document ce poartă și semnătura mea. S-a luat legătura cu proiectantul pentru modificarea proiectului tehnic astfel încât Anexa nr. 2 la HG nr.1588/2024 să poată fi adaptată conform noilor limite. În acest context, îmi asum acest proiect extrem de important și urgent pentru decongestionarea traficului în zonă prin crearea unei variante alternative la DN1 și DN1A, oferind conducătorilor auto o altă conexiune între București, Târgoviște și Sinaia. Întârzierile apărute în faza de proiectare sunt fiindcă mai multe UAT-uri doresc sa realizeze lucrări pe culoarul de exproprieri al Drumului National 71 – Sectorul 1 (Primaria Văcărești, Comuna Nucet, Răcari). O altă cauză este că antreprenorul a identificat mai multe rețele suplimentare pe șantier, proiectul Companiei de Apa Dâmbovița se suprapune cu lucrările de modernizare din cadrul DN71, Sector 1. Cu toate acestea, în data de 29.11.2024 a început modernizarea primilor 5 km ai sectorului 1, Bâldana – Târgoviște. Dacă lucrările la cele două sectoare se vor desfășura conform graficului, DN 71, Bâldana – Târgoviște – Sinaia va fi modernizat complet în anul 2028.
REPORTER: Din calculele Ministerului Transporturilor, în ce fel – concret – ajută centura Comarnic? Realistic vorbind, când se va putea circula pe ea?
GRINDEANU: VO Comarnic, în lungime de aproximativ 6 kilometri, este un proiect vital pentru Valea Prahovei, unde în prezent, pe DN 1, pe porţiunea care trece prin Comarnic, valorile de trafic înregistrate în special pe weekend sunt situate între 30.000 şi 45.000 de autovehicule/zi. În plus, vom ajuta conducătorii auto să traverseze orașul în câteva minute fără a mai aștepta în Comarnic la treceri de pietoni, parcări în zona centrală şi aglomerări la intersecţii, fapte care conduc inevitabil la formarea faimoaselor cozi de autovehicule pe o lungime de 8 kilometri. Cum am spus anterior în vara acestui an vom putea circula pe VO Comarnic și astfel nu se vor mai forma celebrele ambuteiaje.
REPORTER: Se taie 8 ha de pădure pentru drumul de legătură Valea Doftanei – Brașov. Sau, cel puțin, așa ne-a anunțat președintele Consiliului Județean Prahova, dl. Virgiliu Nanu. Probabil vă așteptați ca asociațiile de mediu să nu stea cu mâinile în sân. Ce trebuie să reprezinte concret DJ 102I?
GRINDEANU: În prezent, se așteaptă ordinul ministrului Mediului pentru a începe lucrările. S-au înregistrat întârzieri din cauza celor 4 hectare de pădure pe care inițial le identificase CJ Prahova, dar Ocolul Silvic din zonă a identificat 8 hectare, fapt ce a mai prelungit demararea lucrărilor. Sublinez și faptul că DJ 102I va fi o alternativă la DN1, însă nu va fi destinat traficului greu, ci doar autoturismelor.
REPORTER: Centuri, sensuri giratorii, autostrăzi… Dintre acestea, care se află efectiv în lucru? Care se finalizează cel mai repede și când?
GRINDEANU: Conform prevederilor contractuale și ținând cont de mobilizarea din șantier, am încrederea că lucrările la VO Făgăraș și VO Zalău vor fi finalizate în 2025. Am dat acest exemplu deorece VO Făgăraș este un proiect descentralizat către autoritățile publice locale și VO Zalău este un proiect foarte întârziat ce aparține de CNAIR. Având în vedere numeroasele proiecte ale CNAIR și managementul de la centru am decis să descentralizez astfel de proiecte din rațiuni lesne de înțeles precum: atenția suplimentară a factorului local pentru aceste proiecte, proximitatea și voința de a implementa cât mai repede aceste proiecte având în vedere avantajele locale și regionale vizate de cetățeni, autorități și de constructorii de bună- credință care au interes să-și dezvolte portofoliul de proiecte și implicit să obțină un profit cât mai are. Mă bucur că prin acest demers privind descentralizarea a zeci de proiecte am reușit să impulsionez construcția variantelor de ocolire atât de necesare pentru fluidizarea rețelei rutiere naționale. Mă bucur că am reușit să dechidem traficul pe Timișoara Sud, Arad Est, Târgu Jiu, Sfântu Gheorghe, Bârlad, Beiuș, Aleșd.
Proiecte de infrastructură rutieră în execuție:
A0 – Sector Sud, Lotul 3 Bragadiru – Joița (17,965 km)
Antreprenor: Asocierea Aktor Technical Societe Anonyme (Aktor SA) – SC Euro Construct Tr. Termen deschidere: 2025.
A0 – Sector Nord
Lotul 1 Joița – Corbeanca (17,5 km)
Antreprenor: Asocierea Impresa Pizzarotti&SPA – Pizzarotti SA – Retter Projectmanagement SRL
În data de 16.10.2024 s-a emis autorizatia de executie a lucrarilor. Organizare de șantier.
Termen deschidere: 2026
Lotul 3 Afumați – Pantelimon (8,60 km)
Antreprenor: China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC); Obiectiv deschis circulației rutiere în luna decembrie 2024 pe 2 km. (pentru descărcare în DN2); Termen deschidere: 2025.
Lotul 4 Pantelimon – Glina (4,47 km)
Antreprenor: Asocierea SC SA&PE Construct SRL – SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
Autostrada A1 Sibiu – Pitești
Secțiunea 2 Boița – Cornetu (31,33 km)
Antreprenor: Asocierea Mapa Insaat Ve Ticaret AS – Cengiz Insaat Sanayi Ve Ticaret AS; Termen deschidere: 2028.
Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km)
Antreprenor: PORR Construct SRL; Termen contractual deschidere: 2027, dar e posibil să fie deschis traficului la finalul lui 2025 sau în cursul anului 2026.
Secțiunea 5 Curtea de Argeș – Pitești (30,35 km)
Antreprenor: Webuild SPA; Obiectivul a fost deschis circulației rutiere în luna decembrie 2024 pe 15,7 km. (sectorul Bascov – Băiculești); Termen deschidere: 2025.
Autostrada Lugoj – Deva, Secțiunile E și D ale lotului 2 (9,13 km)
Antreprenor: Asocierea SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL – SC SA&PE Construct SRL – Euro-Asfalt DOO; Termen deschidere: 2026.
A3 – Autostrada Transilvania
Secțiunile Nădășelu – Mihăiești (16,80 km.) și Mihăiești – Zimbor (13,26 km)
Termen deschidere: 2027
Secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km)
Antreprenor: Asocierea SC SA&PE Construct SRL – SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
A7
Ploiești – Buzău
Lot 2: Mizil-Pietroasele (28,35 km): Stadiu fizic: 99%; acest lot va fi dat în trafic în primăvara anului 2025, după finalizarea celor trei pasaje rutiere de la pozitiile km 20+809, km 26+274 și la km 33+755.
Lot 3: Pietroasele – Muncipiul Buzău (13,9 km): Antreprenor: Asocierea Nurol Inșaat Ve Ticaret Anonim Șirketi – Makyol Inșaat Sanayi Turizm Ve Ticaret Anonim Șirketi; Termen deschidere:2025.
Focșani-Bacău: (95,9 km)
Lotul 1: Focșani – Domnești Târg (35,6 km): Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
Lotul 2: Domnești Târg – Răcăciuni (38,78 km): Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
Lotul 3: Lotul 3 Răcăciuni – Bacău (21,52 km): Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
Bacău – Pașcani (77,38 km)
Lotul 1: Săucești – Trifești (30,3 km): Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
Lotul 2: Trifești – Gherăeşti (18,99 km): Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
Lotul 3: Lotul 3 Mircești – Pașcani (28,09 km): Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
DEx12 Craiova – Pitești
Tronsonul 4 Colonești – Oarja – Pitești (31,82 km), Antreprenor: Asocierea SA&PE Construct SRL – SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL – SC Consitrans SRL; Obiectivul a fost deschis circulației rutiere în luna noiembrie 2024 pe 20 km. (până la Albota). Termen deschidere: 2025.
DEx6 Brăila – Galați (10,767 km)
Antreprenor: Asocierea SC SA&PE Construct SRL – SC Spedition UMB SRL – SC Tehnostrade SRL; Termen deschidere: 2025.
DEx4 A3 – DN1 (5 km)
Antreprenor:Asocierea Dimex 2000 Company SRL (Lider) – Autotehnorom SRL – OPR Asfalt SRL. Termen deschidere: 2025. Total – 397,4 km