Centura Azuga–Bușteni, realizată în proporție de 16%. Constructorul promite eliberarea traficului până în 2028

Lucrările de construcție la varianta ocolitoare Azuga–Bușteni au ajuns la un stadiu fizic de execuție de aproximativ 16%, un moment important pe șantier fiind marcat recent prin montarea grinzilor la Podul nr. 5. Această investiție strategică de pe Valea Prahovei, destinată să preia o parte semnificativă din traficul de tranzit care sufocă în prezent cele două stațiuni montane, este estimată să fie finalizată la începutul anului 2028. Proiectul este derulat în baza unui contract semnat în luna iunie 2024 cu o asociere de firme condusă de constructorul prahovean CONI, alături de GOTT STRASSE, PERFECT CONSULT EUROPE, DRUM POD INVEST, NVO TRANSINZHINIRYNG și Automagistral Pivden, având o valoare de aproximativ 545,78 milioane de lei fără TVA, fonduri alocate prin Sistemul Electronic de Achiziții Publice. După emiterea primei autorizații de construire în luna august 2025 și demararea efectivă a șantierului în toamna aceluiași an, cadrul administrativ a fost completat recent prin adoptarea ultimei Hotărâri de Guvern necesare, urmând ca în perioada imediat următoare să fie eliberată și ultima autorizație de construire pentru întregul traseu.

Traseul noii centuri ocolitoare se extinde pe o lungime de circa 9,4 kilometri și se remarcă printr-o complexitate tehnică deosebită, impusă de relief și de numărul mare de structuri speciale. Proiectul include nu mai puțin de 19 structuri majore, respectiv poduri, pasaje, viaducte și subtraversări, la care se adaugă lucrări ample de consolidare, ziduri de sprijin, amenajări hidrotehnice, apărări de mal, terasamente, fundații și relocări de rețele de utilități. Reprezentanții companiei CONI au explicat că nu este vorba despre un proiect rutier clasic, ci despre o lucrare de inginerie complexă în care structurile și consolidările au o pondere dominantă, desfășurată în paralel cu rezolvarea unor provocări specifice precum condițiile geotehnice din teren, identificarea necesarului de terenuri suplimentare, procedurile administrative de expropriere și relocările de utilități gestionate împreună cu beneficiarul și proiectantul.

Avansul lucrărilor este urmărit îndeaproape atât de constructor, cât și de autoritățile județene. Președintele Consiliului Județean Prahova, Virgiliu Daniel Nanu, a subliniat importanța ridicării grinzilor la Podul nr. 5, menționând că proiectul începe să prindă contur structură cu structură și că, dincolo de dimensiunile impresionante ale șantierului, obiectivul principal rămâne eliberarea localnicilor și a miilor de șoferi de sub povara orelor pierdute zilnic în aglomerația de pe DN1. În mod similar, reprezentanții firmei CONI au precizat că mențin o mobilizare importantă pe șantier și că intenționează să extindă fronturile de lucru pe măsură ce spațiile devin disponibile din punct de vedere tehnic și legal, vizând un progres vizibil până la sfârșitul anului în special în zona infrastructurii rutiere și a structurilor mari.

Deschiderea noii variante ocolitoare Azuga–Bușteni va completa rețeaua de infrastructură de pe Valea Prahovei, alături de centura orașului Comarnic. Chiar dacă noua arteră nu va rezolva în mod izolat toate problemele de circulație din întreaga regiune montană, ea reprezintă o componentă esențială a soluției rutiere, separând fluxul de tranzit național și turistic de cel local. Astfel, separatorul de trafic va elimina una dintre principalele surse de gâtuire a circulației dintre București și Brașov, oferind șoferilor o alternativă modernă și fluentă la traversarea prin centrul celor două stațiuni prahovene.